全球汽車動力電池技術競賽進入白熱化，一場由寶馬、三星SDI和美國固態電池企業Solid Power組成的三方合作，正將全固態電池的商業化進程推向新階段。

10月31日，三星SDI宣布已與寶馬集團及美國電池技術公司Solid Power共同簽署三方協議，攜手開展全固態電池驗證項目。

根據協議，三星SDI將采用Solid Power研發的固態電解質，供應兼具更高能量密度與安全性的全固態電池單元，而寶馬集團則負責配套電池模塊及包組的研發。

這一合作將基于共同確定的參數與需求評估電池性能，并將其搭載于寶馬下一代驗證車輛進行測試。

01 三方合作：瞄準下一代動力電池

這場跨國合作匯集了整車制造、電池生產與材料研發三大領域的頂尖企業，形成了一條完整的全固態電池技術驗證鏈條。

Solid Power作為一家專注于固態電池技術的美國企業，在此次合作中扮演著關鍵材料供應商的角色。

該公司將向三星SDI提供其核心產品——硫化物固態電解質。

三星SDI則憑借其在電池制造領域的深厚積累，負責將Solid Power的電解質材料轉化為實際可用的全固態電池電芯。

寶馬集團作為最終的整車制造商，不僅負責電池模塊與包組的開發，更將為這些電池提供最真實的應用場景——搭載于下一代驗證車輛進行實際測試。

寶馬集團副總裁Martin Schuster對此評價道：“與三星SDI和Solid Power的合作，為我們在電池技術開發道路上帶來了重要動力。”

02 固態電池：突破續航與安全瓶頸

全固態電池被視為下一代動力電池的終極解決方案，其核心在于使用固態電解質取代傳統鋰離子電池中的液態電解液。

這一根本性的材料變革，帶來了多重性能優勢。

固態電池的能量密度顯著高于現有液態鋰電池，普遍可突破400Wh/kg，部分研發樣品甚至達到450Wh/kg以上。

這一技術突破直接支撐電動汽車續航里程突破1000公里，有效解決新能源汽車用戶的里程焦慮。

安全性是全固態電池的另一大優勢。由于采用不可燃的固態電解質，全固態電池從根本上規避了液態電解液引發的熱失控風險。

三星SDI執行副總裁Go Joo-young指出：“電池技術的競爭力最終將推動電動汽車創新。”

此外，固態電池的循環壽命也明顯延長。以當升科技開發的超高鎳正極材料為例，搭配固態電解質后循環壽命可超過2500次，大幅降低電池全生命周期的使用成本。

03 產業化進程：從實驗室到量產裝車

隨著技術瓶頸的逐步突破，全固態電池的產業化時間表正變得越來越清晰。

中國銀河證券發布研究報告稱，梳理海內外電池和整車廠對固態電池量產的時間計劃表逐步清晰，預計2027年全固態電池開始小規模裝車，2030年進入量產。

這一預測與多家車企的計劃不謀而合。

奇瑞汽車已展出其名為“犀牛S”的全固態電池模組，電芯能量密度高達600Wh/kg，并計劃于2026年試運行、2027年全面量產。

傳統汽車巨頭豐田也宣布，計劃最早在2027年推出其首款搭載硫化物全固態電池的電動車型。

而東風汽車更是明確表示將在2026年實現固態電池裝車。

半固態電池作為過渡方案，已率先進入市場。

據了解，半固態電池與傳統液態電池生產工藝相近，對原有產線的可復用率較高，因此更容易實現規模化生產。

而全固態電池的生產工藝變化較大，尤其是前道和中道工序區別顯著。

04 市場前景：千億市場正在形成

隨著全固態電池產業化進程的加速，一個巨大的市場正在浮現。

數據顯示，到2030年全球固態電池市場規模將達到1163億元，出貨量達614.1GWh（千兆瓦時），其中中國市場規模將達182.3億元，出貨量184GWh。

設備市場將成為這一波技術變革的首批受益者。

中國銀河證券預測，到2030年，全球和中國全固態電池設備市場空間有望分別達到320.59億元和251.36億元。

固態電池有望率先應用于對續航和安全性要求高，對價格相對不敏感的機器人和電動垂直起降飛行器（eVTOL）等新興行業，隨后拓展至中高端新能源車型。

隨著技術工藝的成熟和規模化效應的逐步顯現，最后才會應用于成本敏感度高的儲能行業。

產業界對這一市場前景已有共識。

固態電池生產線將迎來大規模建設潮，設備環節作為產業化前置條件，有望成為最先受益領域。

05 技術挑戰：產業鏈協同攻關

盡管前景可觀，全固態電池要實現大規模商業化仍面臨諸多技術挑戰。

固-固界面阻抗是全固態電池面臨的主要技術瓶頸之一。

前不久，中國科學院物理研究所黃學杰團隊在這一領域取得了重大突破，開發出國際上首例“零外壓硫化物全固態鋰金屬電池”。

該技術實現了電極與電解質在無需外部加壓下的自主修復與緊密接觸，為解決固-固界面阻抗這一難題提供了極具量產潛力的全新方案。

材料端的創新也在同步進行。

清陶能源通過材料創新，開發出新型O/F共摻的硫銀鍺礦型固態電解質，在實現離子電導率提升的同時，將原材料成本降至傳統體系的3.65%。

為應對這些挑戰，產業鏈上下游企業正在攜手合作。

蜂巢能源與江蘇華盛鋰電攜手，開發硫化物固態電解質；當升科技與博苑股份深度捆綁，在碘化鋰、硫化鋰等上游關鍵原材料上，展開“材料-化工”跨界合作。

海目星激光董事長趙盛宇指出，真正解決固-固界面與穩定性問題，固態電池需走向半導體化、薄膜化、微納結構化。

這一目標可能要在十年后才能實現。

全球固態電池市場的競爭格局已經顯現。數據顯示，到2030年全球固態電池市場規模將達1163億元，出貨量達614.1GWh，其中中國市場規模將達182.3億元。

資本市場對這場技術變革的反應尤為迅速。在寶馬、三星SDI和Solid Power合作消息公布后，Solid Power股價單日暴漲近25%。

這場圍繞下一代動力電池的競賽，正在重塑全球新能源汽車產業的競爭格局。

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