進(jìn)入2023年之后，國內(nèi)車市競爭日趨激烈，為了銷量而大打價(jià)格戰(zhàn)的事情時有發(fā)生，消費(fèi)者早已經(jīng)屢見不鮮。前段時間，上汽大眾ID系列新能源車型為了能夠吸引到更多消費(fèi)者的關(guān)注，對眾多車型進(jìn)行了價(jià)格下調(diào)，其中上汽ID3是優(yōu)惠最高的車型，在江浙滬地區(qū)最高優(yōu)惠幅度可以達(dá)到4.3萬元，優(yōu)惠之后起售價(jià)僅為11.99萬元。

不得不說，沒有不合適的電車，只有不合適的價(jià)格。優(yōu)惠之后的上汽大眾ID.3競爭力十足，也讓很多原本選擇比亞迪海豚的消費(fèi)者心猿意馬，畢竟上汽大眾ID.3在行駛品質(zhì)、動力續(xù)航等方面更勝一籌。只是沒想到，ID系列新能源車降價(jià)，讓遠(yuǎn)在千里之外的德國消費(fèi)者破了防，這又是怎么回事呢？

原來，德國本土的大眾ID.3售價(jià)在4萬歐元左右，折合人民幣約為32萬元，而國內(nèi)售價(jià)12萬元，折合歐元約為1.5萬歐元。同樣一款車型，德國消費(fèi)者卻要比國內(nèi)消費(fèi)者多付出3萬歐元的價(jià)格，德國網(wǎng)友知道后很憤怒，認(rèn)為大眾汽車補(bǔ)貼中國人，徹底坐不住了。

的確，對于一款產(chǎn)品來說，如果這種情況放在自主品牌上，估計(jì)也早就坐不住了。此前聯(lián)想電腦因?yàn)樵诿绹袌錾系馁u價(jià)比國內(nèi)便宜，同一款筆記本比國內(nèi)便宜幾千甚至上萬元，因此引來了國內(nèi)消費(fèi)者的口誅筆伐。言歸正傳，對于汽車行業(yè)來說，海外價(jià)格昂貴，而國內(nèi)價(jià)格便宜這個現(xiàn)象司空見慣。

國內(nèi)外電動車價(jià)格差距巨大

ID3德國售價(jià)也就貴20萬元，其實(shí)如果放在一些豪華品牌上，這個差距只會更大。奔馳EQC在德國的官方售價(jià)為7.1萬歐元，折合57萬元人民幣。國內(nèi)的奔馳EQC指導(dǎo)價(jià)為49.19-57.19萬元，看似價(jià)格差距不大，實(shí)際上奔馳EQC一直是打折出售，實(shí)際的落地價(jià)格為30萬元左右，甚至更低。因?yàn)槭袌霰憩F(xiàn)不佳，降價(jià)銷售損害奔馳品牌力的原因，奔馳宣布2024年將全面放棄EQ品牌！

除了本土品牌之外，國內(nèi)電車出口到海外，也要比國內(nèi)的售價(jià)貴得離譜。

小鵬P7i在歐洲的售價(jià)為4.999-6.999萬歐元，約合36-51萬元人民幣，國內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)為20.99-33.99萬元，國外貴了約15萬人民幣。

蔚來ET5在歐洲的整車起售價(jià)格為6萬歐元，折合人民幣45.9萬元，國內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)為29.80-35.60萬元，國外貴了十多萬元。

比亞迪漢EV也早已經(jīng)在歐洲上市，德國售價(jià)為7.2萬歐元，約合人民幣50.49萬元。這款車型在國內(nèi)售價(jià)約為21-29萬元，比起國外便宜了20萬元的價(jià)格。

沒有最貴，只有更貴，似乎外來的和尚會念經(jīng)，國內(nèi)的電動車出口到海外，看似多了一個運(yùn)費(fèi)而已，實(shí)際上海外消費(fèi)者要付出更高昂的費(fèi)用。實(shí)際上，曾經(jīng)國外燃油車進(jìn)口到國內(nèi)，國內(nèi)消費(fèi)者也是如此，其中包括運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅、購置稅、經(jīng)銷商利潤等各種層層加碼，售價(jià)就已經(jīng)翻倍了，例如國外的寶馬X7起售價(jià)格僅僅7萬美元起，折合成人民幣也不過50萬元出頭，但是在國內(nèi)的售價(jià)則是100萬元起步。所以，同款商品在海內(nèi)外差距過大是個習(xí)以為常的現(xiàn)象。

海外電動車價(jià)格昂貴原因分析

1.海外電動車產(chǎn)業(yè)小且不成熟。眾所周知，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，固定成本可以分?jǐn)偟礁嗟漠a(chǎn)品中，從而降低了每個單位產(chǎn)品的固定成本，例如工具、租金、折舊等。2022年，歐洲新能源汽車銷量為258.9萬輛，而2022年國內(nèi)新能源車銷量567.4萬輛，是整個歐洲的兩倍之多。

大規(guī)模的生產(chǎn)自然有利于降低電動汽車的生產(chǎn)成本，加之國內(nèi)汽車新能源汽車工業(yè)較為成熟，包括原材料、三電技術(shù)、生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢明顯，自然能在汽車生產(chǎn)成本方面更具優(yōu)勢，從而在價(jià)格上有更大的調(diào)整空間。

2.發(fā)達(dá)國家人力成本高。由于勞動力不足的原因，歐美發(fā)達(dá)國家的人力成本高，從而導(dǎo)致了生產(chǎn)成本也是居高不下。德國工人的的平均月薪為4000歐元，約合人民幣3.2萬元，上海特斯拉工人月薪在國內(nèi)算高了，綜合各種福利下來也就近1萬元的水平，更不要說其它自主品牌的工廠薪資了。廉價(jià)勞動力一直都是國內(nèi)生產(chǎn)的重要競爭力之一，這個曾經(jīng)頻繁出現(xiàn)在高中地理上的知識點(diǎn)，造就了輝煌的中國制造。

3.國內(nèi)汽車市場價(jià)格競爭大，市場內(nèi)卷。國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直都走在世界前列，其中包括自主品牌、造車新勢力、合資品牌、外資品牌等各大車企的競爭愈演愈烈，而降價(jià)便是需要消費(fèi)者的關(guān)鍵。自2023年以來，包括特斯拉、小鵬、蔚來等品牌紛紛降價(jià)促銷，而新車的定價(jià)也不斷拉低，從而導(dǎo)致國內(nèi)汽車價(jià)格會更加實(shí)惠，相較于海外來說自然更具性價(jià)比。

綜合以上各種因素，國內(nèi)電動車價(jià)格較低的原因就一目了然了。價(jià)格始終是殺手锏，伴隨著現(xiàn)在越來越多的自主品牌走出海外，中國電動車帶著中國制造和中國特色，或?qū)⒊蔀樾碌拿砣颍霰姷脑O(shè)計(jì)、扎實(shí)的動力、便捷的智能化等優(yōu)勢明顯，即便是價(jià)格昂貴，但是相較于海外本土車型來說競爭力更強(qiáng)。

小編總結(jié)

三十年河?xùn)|三十年河西，曾經(jīng)國外品牌依靠進(jìn)口汽車，不斷收割國內(nèi)消費(fèi)者的時代已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。如今國內(nèi)電動車反過來出口海外，雖然是個起步階段，但是先入為主，走在時代前列總會看到更為出色的風(fēng)景，獲得更加雄厚的回報(bào)。未來的中國電動車看點(diǎn)十足，值得期待。

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