最近汽車行業流行說“內卷”一詞，否則不會有16家車企聯合簽署承諾書一事。雖然承諾書中關于“價格”一項被撤銷，但這事也從側面說明：以價格戰為表象的汽車行業“內卷”已經發展到白熱化的階段。

2023中國汽車重慶論壇上，奇瑞汽車營銷公司總經理李學用說：“開卷有益，與其抱怨，不如享受卷的過程”。言下之意就是奇瑞不怕內卷。

從上半年的銷量數據來看，奇瑞確實有些底氣。1-6月份，奇瑞汽車集團累計銷售741,429輛，同比增長56%，創下歷史半年度銷量新高。在上半年汽車廠商銷量排行榜中，奇瑞汽車排名第四，緊跟長安之后，略優于吉利汽車，儼然成為國內汽車品牌的頂流之一。

憑實力吃上了電動化紅利

雖然新能源車的滲透率已經超過30%，但我在年初已經說過，插電混動依然是今年最火熱的技術路線。比亞迪能夠勇當潮頭，靠還是DM-i插電混動系統，而非純電車型。有一定長度的純電續航，同時能在虧電狀態下實現比純燃油車更高的燃油經濟性，這樣的車子逐漸成為當下家用車的最優價。

4月7日，奇瑞汽車在北京水立方舉辦新能源大會，其中最重磅的新技術，莫過于C-DM混動。這套混動系統與長城、吉利的DHT混動類似，高熱效率的混動專用發動機、以及3擋DHT變速箱，這些都是老生常談的東西。

奇瑞的特別之處在于，這個品牌的喜歡“自研”，所以在C-DM混動系統當中，從發動機到電機再到DHT變速箱都是由奇瑞自主研發，品質更有保證。這也是為什么奇瑞敢于推出終生質保政策。畢竟全系車型終生質保意味著這個品牌對自身產品質量的信心。

目前奇瑞汽車已經上市瑞虎7 PLUS混動、瑞虎8 PLUS混動以及捷途大圣i-DM等車型。未來也會陸續推出奇瑞探索06、捷途旅行者等硬核的車型。如無意外，插電混動車型將會成為奇瑞未來一段時間的主流。

對于大部分用戶來說，國產混動車仍然是一個新穎的產物，質量的保證尤為重要。雖然奇瑞在插電混動市場的發力晚于哈弗、吉利，但在終身質保政策的加持下，奇瑞混動車型競爭力逐步展現，憑實力吃上這波電動化的紅利。

新營銷策略拉近用戶距離

說起本田，你可能會把他想象一個熱血青年；說起豐臺南，你可能會把他想象成一個可靠的中年男人。每個品牌都有一個形象，奇瑞則直接了當告訴你，他要當一個“理工男”。顯然，奇瑞像把潛心鉆研技術的理工男形象廣為傳播。

然而理工男，總是容易給人感覺過于“木訥”，缺乏情感表達。但奇瑞這個“理工男”并非如此，在社交媒體上，奇瑞反而活躍得像“社牛”。你有沒有見過哪家車企的營銷公司總經理會為車主特意安排工作人員去找一個小小的油箱蓋零部件？奇瑞就是這么干的。

這是奇瑞新營銷戰略的一部分，整個奇瑞上上下下都活躍于社交平臺，總部端打造了超過20人的自有主播團隊，經銷商端超過350家配備了新媒體專職團隊。視頻號、抖音等各大社交平臺，你都能看到奇瑞的身影。甚至還能夠在這些平臺當中跟奇瑞總部的領導私信互動，要實現這樣的營銷策略，工作量無疑是巨大的，但奇瑞還是堅持下來了。

結果也是明顯的，奇瑞跟用戶之間的距離拉近了許多。經銷商端上榜年手機線索突破45萬條，新媒體平臺1-6月收集銷售線索成交貢獻占比從2.5％提升至到16％。在賣車這件事情上，這無疑比高大上的硬廣來得更有效果。

正能量輸出，海內外同獲益

奇瑞的厲害之處在于，除了國內市場表現猛以外，海外市場也同樣吃得開。上半年，我國汽車出口量同比增長75.7%，半年就達到214萬輛。至于奇瑞，出口量達到39.4萬輛，同比增長1.7倍。在上半年整車出口前十企業當中，奇瑞僅次于上汽，排在第二位。

這當然有賴于奇瑞早早地布局海外市場，奇瑞已建立包括北美、歐洲、上海等六大研發中心在內的全球研發體系。同時，已將整車、CKD散件、發動機以及整車制造技術和裝備出口至國外的汽車企業，在俄羅斯、巴西、埃及等國家已建立10個海外生產基地。

今年上海車展，來自全球80多個國家和地區的二千多位國際友人齊聚奇瑞展臺，足以證明這個品牌在海外市場的影響力。

出口除了帶來銷量以外，更重要的是，出口做得好，反過來又能夠反哺國內市場。正當奇瑞出海的故事被各位車主、網友所傳頌，奇瑞在國內的美譽度也會逐步提升。這當中的影響力不容小覷。

寫在最后

緊跟時代趨勢的產品、貼近用戶的新式營銷再加上亮眼的海外市場銷量，苦心經營多年的奇瑞逐漸構建出屬于自己的獨到優勢。盡管明里暗里的內卷仍在加速，但仍然可以毫不夸張地說，奇瑞正在走進品牌成立以來最好的時代。

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