近日， 新款馬自達3 昂克賽拉上市的消息刷爆了朋友圈。作為一個年度改款車型，昂克賽拉在產品層面當然不會給到消費者什么驚喜，關鍵就出現在價格上，1.5L版本起售價8.99萬元，2.0L版本起售價9.99萬元起！

都說新能源汽車價格卷，現如今燃油轎車的價格也這么卷，馬自達3昂克賽拉已經賣到了和飛度一個價格。一貫高傲的馬自達如今也是十分接地氣了，畢竟曾經1.5L版本起售價為10.59萬元，2.0L版本起售價12.99萬元，而且只有少量的市場優(yōu)惠，如今借著新款上市大張旗鼓地官降，也是要在合資轎車市場掀起一番波瀾。

對此，網友的反應也是五花八門，最近買了馬自達3昂克賽拉的車主哭暈在廁所，老車主又將面臨二手車貶值且賣不出去的尷尬，準備買馬自達3昂克賽拉的消費者則是省了不少錢。馬自達3昂克賽拉降價3萬，對于熟悉合資轎車市場的大咖來說并不意外，畢竟現如今主流合資轎車價格今非昔比，市場大優(yōu)惠早已成既定事實。

主流合資轎車價格早已崩盤

十萬級合資轎車一直都是很多消費的購車選擇，作為家用而言，在價格、空間、配置、燃油經濟性、品質方面都有著非常強的保障，輕輕松松開個十年甚至更長的時間，這也鑄成了國內汽車市場最大的一個體量，以往轎車銷量前十的車型幾乎被十萬級合資轎車占據了十之八九。

也正是因為銷量好，不愁賣，很多十萬級合資轎車只愿意給出少量優(yōu)惠，諸如思域等熱門車型甚至一度需要加價購買。時過境遷，僅僅數年的時間，曾經面對消費者進店看車都愛答不理的合資品牌，如今不得不放下高姿態(tài)，出現了前所未有的市場優(yōu)惠，價格早已經跌破了十萬元。

以幾款熱門車型為例，目前軒逸的官方指導價為10.86-17.49萬元，但是十四代軒逸有著2-3萬元的市場優(yōu)惠，經典軒逸的落地價格則是在9萬元以內；一汽豐田卡羅拉也是一款十分熱門的車型，目前1.2T和1.5L車型的市場優(yōu)惠為3萬元左右，低配車型的落地價格能夠控制在10萬元內。

如果說日系轎車價格這兩年才崩盤，德系轎車的價格反而更加實誠，一直都有著非常大的優(yōu)惠。以上汽大眾朗逸為例，拋開近期上市的朗逸新銳，朗逸的起售價為13.09萬元，是同級合資里起售價最高的之一，但是朗逸一直能夠給到消費者3萬元左右的優(yōu)惠，低配車型的落地價格在十萬元出頭，是擺明了的定高價再給優(yōu)惠，讓消費者覺得買到就是賺到的感覺。

其中衰落最為明顯的，應該是本田思域了。曾經十代思域在國內的高光時刻依然歷歷在目，帥氣的造型、充沛的動力加不錯的操控吸引了一大堆精神小伙，上市初的加價局面有目共睹。年銷量能夠一度達到20萬臺的十代思域，為東風本田的發(fā)展立下了汗馬功勞。

到十一代思域上市前，十代思域也就只有三五千的市場優(yōu)惠。如今，十一代思域的市場優(yōu)惠已經達到了3萬元，以目前熱銷的2023款 240TURBO CVT勁勢版為例，官方指導價14.19萬元，現如今的落地報價在13萬元內，這是以前難以想象的價格了。

縱觀十萬級合資轎車市場，3萬元的市場優(yōu)惠屢見不鮮，所以馬自達3昂克賽拉降價3萬元只是官方直接擺上了臺面，其它同級競品沒有在指導價上妥協(xié)而已。這個曾經紅極一時的細分市場，如今只能在用大優(yōu)惠去維系曾經的輝煌，背后的原因自然值得深究。

新能源汽車的沖擊在所難免

合資燃油車價格的崩盤，自然是新能源汽車的沖擊。當比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版在年初的時候，把起售價定到了9.98萬元的時候，其實很多合資車就已經完全坐不住了。銷量永遠是最直觀的體現，2022年比亞迪秦系列銷量達到了恐怖的34萬臺，2023年銷量上半年銷量就達到了21.5萬臺，成為了當下最為火熱的十萬級轎車。

此消彼長，比亞迪秦銷量的增長，自然是搶占了其它合資轎車的市場份額。究其原因主要是三點：1.價格實惠，9.98萬元起售價格結合貸款購車政策，正常上班打工族都能買得起。2.能上綠牌，在國內眾多限牌大城市中暢通無阻。3.產品全面，動力強勁平順、省油長續(xù)航、配置豐富等優(yōu)勢契合家用需求。

所以，合資車型除了打價格戰(zhàn)之外，似乎也沒有太多的辦法。曾經引以為傲的省油、可靠、大品牌優(yōu)勢，在新能源汽車市場的轉型中似乎變得不堪一擊，為了生存只能放下高姿態(tài)，卻又拿不出與之匹敵的同級產品來。這種沖擊，會隨著新能源進程的推進而愈演愈烈，而價格一旦崩盤就再也回不去了，這才是合資轎車的困局。

合資轎車銷量受到沖擊，而廠家為了不讓銷量數據過于難看，又會向經銷商壓庫存，導致汽車庫存指數持續(xù)上漲。6月30日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示，2023年6月中國汽車經銷商庫存預警指數為54.0%，同比上升4.5個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

車賣不出去，包括原材料、供應商、車企、物流、經銷商、汽車后市場等一大堆相關產業(yè)，都會受到前所未有的沖擊，隨之而來的是新車價格下探嚴重，裸車毛利較低。如此反復，或許到下半年汽車銷售進入到旺季才會有所緩解。

10萬級轎車市場分析與購車建議

這種局面對于消費者來說，或許能夠省下不少的購車費用，畢竟以前十三四萬落地的車型，現在十萬元的價格便可享有，省下的購車費用是實實在在的。雖然上面說了很多10萬級轎車的不足，但是對于非限牌地區(qū)的消費者來說，十萬級合資轎車依然值得選擇。

無牌照限制的話，十萬級合資轎車除了日常使用成本比新能源車貴一些，它在續(xù)航、品質、空間、維修保養(yǎng)方面依然優(yōu)勢明顯，踏踏實實開個十年基本不出問題，這也是汽車作為交通工具的本質與核心。新能源車有充電的煩惱，電池自燃，換電池費用高昂依然是個難題，而十萬級合資轎車換個發(fā)動機也沒多少錢，二者依然有著各種明顯的優(yōu)劣勢。

當然，從目前的市場行情來看，7月份依然是汽車市場的傳統(tǒng)淡季，十萬級合資轎車的價格大部分會與6月份保持一致，而目前市面上的優(yōu)惠基本到頂，很難再有更大的突破，想買的消費者可以此時下手。到了9月份銷量旺季，會有很多消費者需要購車作為中秋國慶假期使用，市場需求的回暖或將促使汽車價格略微上漲，屆時可能會付出更多的購車支出。

當然，也不排除合資車企在銷量旺季繼續(xù)大打價格戰(zhàn)，畢竟消費者現如今有了更多的選擇，你合資燃油車價格上漲，或許轉頭我就去買自主品牌的新能源車去了，誰稀罕呢？這種市場的博弈存在著很大的不確定性，但是在大咖看來，未來幾個月，十萬級合資轎車大概率延續(xù)目前的優(yōu)惠，畢竟市場形勢沒有給合資品牌太多漲價的自信。

寫在最后

當然，很多消費者面臨的尷尬是，一方面是合資燃油轎車仿佛是窮途末路，另一方面是新能源轎車又沒完全信任與接受，在這轉型過渡期選擇哪個都十分糾結。如果你手握十萬元，你又會如何選擇？評論區(qū)一起交流吧！

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