上一輪造車大潮中涌現出來的新勢力目前已經所剩無幾了，最近據傳又有一家造車新勢力瀕臨破產。造車新勢力都是怎么死的？無非都是資金鏈斷裂，缺錢而死。只不過缺錢的原因各有不同。今天我們就從那些已經“崩盤”的造車新勢力中挑選幾個最具代表性的，看看它們都是怎么花式作死的。

拜騰汽車 死因：揮霍無度，鋪張浪費致死

拜騰汽車有錢嗎？有，而且一度很有錢。

雖然拜騰入局的時間比較晚，但是起點很高。創始人兼CEO戴雷，原董事長畢福康，那都是在全球汽車圈內響當當的人物。此外，拜騰的核心管理團隊還囊括了來自中國和歐美的多位專家，均有在寶馬、特斯拉、谷歌、蘋果等科技公司擔任高級職位的經歷。要把這些人招至麾下，成本絕對不低。

融資方面，拜騰在成立之前的一年多就拿到了戰略融資；它的最后一筆融資在2018年6月11日，共計融資額約84億元。所以拜騰可以說是兵強馬壯。

可心氣頗高的拜騰，根本沒把自己當一個創業公司，而是處處對標國際大廠。看看拜騰都把錢都花去了哪里了：員工的工作服要進口定制，印一盒名片要上千元，最離譜的是一年的零食采購費居然要花700多萬美元。

算算看，一個300人的辦公室一年要買700多萬美元的零食，平均每人一年消耗2萬多美元，每天吃掉55美元的零食。真是夠鋪張的，有這種好工作，麻煩給我介紹一打。

馬斯克做特斯拉，還要賣房睡車間。拜騰竟然可以拿著投資人的錢去狂買零食。

所以，還沒熬到車型量產，拜騰就斷糧了。

賽麟汽車 死因：貪污騙局，挪用資產致死

2019年，一場耗資1個億的“賽麟之夜”活動讓賽麟汽車風頭無兩。

賽麟汽車董事長王曉麟，雖然對汽車研發“一竅不通”，但絲毫不影響他利用自己的法律專業背景和豐富的人脈關系，為賽麟汽車從如皋政府手上融到了60億，開啟一場癲狂的造車之旅。

但如果現在回過頭來看，或許他壓根沒想真正造車。賽麟汽車的知識產權和品牌使用權實際上是從美國賽麟汽車那里買來的；“賽麟之夜”上亮相的是所謂的美國傳奇超跑賽麟S7勒芒特別版，而國內真正量產的是一輛老年代步車“邁邁”。這怎么看，都不像是要認真造車的樣子。

于是最后就有了量產前夜，王曉麟出逃美國的結局。隨后，王曉麟被公司員工實名舉報，涉嫌虛假技術出資以及挪用巨額國有資產。

最終，如皋經濟技術開發區管委會發布通報：“王曉麟等人涉嫌提供虛假證明文件、利用職務之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題”，公安機關已經受理其旗下國企南通嘉禾報警。

江蘇賽麟從此煙消云散。

長江汽車 死因：股東內斗，核心資產掏空致死

長江汽車的背后曾經站著的是李嘉誠和他持股的香港上市公司五龍電動車。

長江汽車有資質、有研發、有生產基地、有實打實的產品長江EV。雖然時運不濟，產品競爭不足，又剛好遭遇新能源補貼大幅退坡，導致長江EV遲遲無法大批量產，資金快速消耗。但按理說，按理說，只要太平紳士、前華人首富愿意押注新能源車，錢應該是不成問題的。更何況除了五龍電動車，長江汽車也還有其他主要股東。

而壓死長江汽車的最后一根稻草是股東的內耗。

從2019年開始，長江汽車的幾個主要股東五龍電動車、金港集團之間就開始了無休止的爭斗。這個故事簡單地說就是：

五龍電動車的核心資產就是其在長江汽車的股權，金港集團注資五龍電動車和長江汽車，并成為五龍電動車事實上的大股東，但卻被五龍電動車拒絕進入公司董事會。在雙方爭執當中，金港集團陸續發現五龍電動車的幾個董事涉嫌巨額利益輸送，并將長江汽車的核心資產轉移美國。五龍電動車和長江汽車實際上已經變成一具空殼。于是，雙方開始對簿公堂。這種情況下，誰還顧得上長江汽車的死活？

如果不是股東內耗，不是那幾個違規的董事，如果繼續注資，長江汽車至少不會那么快倒下。

結語：

新勢力的死因有很多，有的確實是因為產品力不行，賣不動，又無法IPO上市融資，最后資金耗盡；也有的是創始人欠缺經驗，燒完了上百億最后不僅車還沒量產出來，有的甚至連生產基地都沒見著；還有的純粹就是為了圈錢，結果錢還沒圈到手就東窗事發。不過同樣都是資金鏈斷裂，但像上面幾家這種花式作死的還真是少見，只落下茶余飯后的笑談而已。（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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