今年上半年銷量公布后，大家會發現多數合資車品牌的銷量都在下跌，而它們失去的銷量都去哪了？我們看進步最大的品牌就可以得知。除了依舊高歌猛進的比亞迪以外，長安汽車近兩年的表現絕對也配得上“最快進步獎”。

趁著其公布上半年銷量之際，小編也分析下長安上半年表現如何，未來能否繼續保持勢頭。

半年銷量破百萬輛

長安汽車1-6月銷量為1215681輛，同比增長8%。其中長安系中國品牌汽車上半年銷量為1020506輛，同比增長13.4%；長安中國品牌新能源上半年銷量為176057輛，同比增長107.2%。

相比于一汽、上汽、北汽這類合資車占主體的車企而言，長安汽車的銷量組成則恰恰相反。從長安公布的銷量來看，長安福特上半年只賣出了98480輛，同比增長-12.57%，而長安馬自達上半年只賣出32195輛，同比增長-49.42%。

如果算長安集團的銷量的話，長安汽車1-6月的同比增長是8%，但除去合資品牌后同比增長卻是13.4%，因此可以說長安系的合資車正給長安系中國品牌汽車拖后腿。

當然了，除了正統長安以外，長安旗下的子品牌也發揮出色，長安歐尚上半年賣出了12萬輛；長安凱程上半年賣出了10萬輛；長安深藍賣出了4.1萬輛。只是阿維塔11由于售價過高、家用屬性偏差等原因，上半年銷量僅有1萬輛多點，表現差強人意。

新車上市即爆款

從具體車型來看，長安CS75 PLUS作為“老字號”，銷量依舊發揮穩定，CS75+CS75 PLUS在上半年賣出了11.46萬輛，月均銷量接近2萬輛。加上CS35、CS55，整個CS家族上半年賣出了22.98萬輛。

除了CS系列這一基本盤以外，長安銷量增長的來源大多都為近兩年新推出的產品，例如今年3月份才上市的逸達，上半年賣出了13.04萬輛；UNI-V系列上半年賣出了8.83萬輛。

除了長安車型，旗下子品牌車型的銷量也表現不錯，例如去年6月上市的長安歐尚Z6，月銷量也已經破萬輛。而深藍上半年銷量僅靠SL03一臺車型，也賣出了超過4萬輛車型，月均銷量接近七千輛。

從原因來看，小編認為長安銷量進步的原因主要有幾個方面，包括設計進步、性價比出色、定位準確。

首先是設計方面，小編認為長安的設計蛻變是從UNI系列開始的，在UNI系列的設計得到認可后，長安也將這套設計運用在歐尚Z6、逸達、銳程PLUS上。而深藍系列的設計同樣也比較出彩，對于年輕人的吸引力較強。

其二就是性價比出色，長安近來推出的新車在價格上都有著不小的驚喜，例如純電續航達到200km的增程式中型轎車深藍SL03，在優惠2.2萬元之后，落地僅需15萬元。而深藍S7的起售價更是僅需14.99萬元，性價比與零跑C11相近，但品牌力和售后更勝一籌。

在燃油車領域，歐尚Z6在今年推出了2.0T+愛信8AT的版本，售價僅需12.79-13.79萬元，甚至比搭載2.0T+愛信8AT的一汽奔騰T90更便宜。而有著2765mm軸距，設計年輕運動的逸達頂配也僅需10.79萬元，可以說性價比是長安的最大制勝法寶。

其三小編認為是長安目前的產品定位都十分準確，例如長安目前已經有6款緊湊型轎車，但整體并不沖突，UNI-V主打運動感、逸達主打8萬級家用、銳程系列主打品質化家用、逸動主打10萬級年輕轎跑。

此外，深藍SL03和深藍S7所瞄準的市場也沒有太多的對手，基本做到了比它便宜的沒它產品力高，比它產品力高的沒它便宜，因此對消費者有很強的吸引力。

280萬輛目標有望嗎？

在2022年，長安集團賣出了234萬輛，顯然是豐收的一年。因此長安集團也將2023年的銷量目標定位了280萬輛，難度并不算小。

從具體品牌的銷量目標來看，長安汽車銷量目標100萬輛，長安歐尚31萬輛，深藍汽車40萬輛，阿維塔汽車10萬輛，長安凱程27萬輛，海外銷量目標22萬輛。

從目前來看，長安汽車100萬輛的銷量目標實現難度并不大，畢竟上半年長安已經賣出了超50萬輛。而長安歐尚和長安凱程上半年只賣出了12萬輛和10萬輛，追趕目標的難度還是比較大的。至于深藍汽車的40萬輛和阿維塔汽車10萬輛，則基本已經無望了。

從中也不難看出，目前長安在燃油車方面的比重還是要遠遠大于新能源車，而目前長安在新能源車領域還有大量的空白有待填充。在燃油車日漸式微的當下，未來長安的銷量增長點預計也將在新能源車領域。

從新車規劃來看，長安也著重發力新能源車型，例如插混車型的長安CS75 PLUS 智電iDD，造型更穩重的中大型純電動轎車——啟源A07，下半年還有新的銷量增長點。

小編總結

“穩定”可以說是長安近幾年來的最準確的形容詞，在三缸橫向的當初，長安并沒有盲目跟風。而在新能源橫向的當下，長安也沒有放棄燃油車。因此在保住了燃油車這一基本盤后，長安也有更多的資金投入到新能源車中，未來銷量還是值得期待的。

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