就在2022年以前，雷克薩斯還是一個令人艷羨的品牌，是競品們學習的對象。

年銷量穩居二線豪華品牌前列，旗下車型除了賣不動的UX300e以外，其他車型從不優惠，甚至還要加價銷售。

然而進入2022年以后，特別是進入二季度后，情況正在悄悄地發生變化。

首先是雷克斯的的銷量大幅下滑。

截至目前，雷克薩斯還沒有公布6月的銷量數據。但其5月份的國內銷量僅為8441輛，同步下降了55.59%。要知道巔峰時期雷克薩斯一度創造了月銷22014輛的成績。而1-5月雷克薩斯在華累計銷量為61368輛，同比下降40.1%。

盡管有疫情、芯片等客觀因素的影響，但今年上半年國內豪華車市場的銷量下滑14%。雷克薩斯的下滑幅度遠遠高于大盤，在同級別的幾個豪華品牌中跌幅最大。大家都在跌，為什么你跌幅最大？這顯然不能只用疫情和缺芯來解釋。

實際上，下滑的勢頭從去年就開始出現了。2021年雷克薩斯累計交付新車 21.9萬輛，同比下滑 6.8%，不僅跑輸豪華車市大盤，而且被一汽紅旗、凱迪拉克甩在了后面。

與銷量大幅下滑相呼應的，是終端銷售策略的變化。

過去雷克薩斯的銷售顧問通常只會在朋友圈發一些車型介紹，車主活動邀約等內容，很少涉及車型促銷讓利。但最近兩個月明顯畫風變了。

就拿雷克薩斯主打的兩款車型來說。RX系列過去一直是要加價3-5萬，但現在銷售顧問頻頻打出的是“購置稅減半補貼”的海報。這款最低配價格都要去到40萬以上的車型，很明顯并不符合國家的購置稅減半政策。雷克薩斯中國的官方渠道也從來沒宣傳過旗下車型有享受購置稅減半的政策。

那么這個購置稅減半補貼從何而來，只有可能是經銷商因為銷量壓力，將原本的賣車利潤讓了出來。畢竟，地球人都知道雷克薩斯的利潤高。

同樣的，另一款熱銷車型ES系列，此前也一度需要加價或者加裝裝飾才能提車。如今不僅同樣享受購置稅減半補貼，而且還有提車送豪禮、送消費券、送裝飾。

這么算下來，現在買雷克薩斯大致都會有數萬元不等的優惠。即使部分強硬的經銷商還會堅持加價，但將這些優惠一抵消，大概率也是可以平價買到雷克薩斯的。

雖然，“降價”的字眼仍然不會出現在雷克薩斯身上。但通過各種變相的補貼、好禮，“降價”的客觀事實早已發生在雷克薩斯身上。

拋開疫情、缺芯的客觀原因不談，為何當初的“加價王”銷量突然一蹶不振。歸根結底來說，終端需求的下降是雷克薩斯對消費者的吸引力開始出現了下降。

從品牌層面來說，雷克薩斯一直在努力營造著東方豪華生活方式。我們看雷克薩斯的宣傳片，往往都是一壺清茶，一杯燒酒，安逸溫吞，修身養德，借物言志。這種沉穩優雅又頗為高深的調性，對中年用戶有著很大的吸引力。但是當用戶越來越趨向年輕化時，這套有點玄學的話術恐怕就沒那么有效了。

當下的年輕人在被互聯網流量、各種科技數碼產品以及新能源車的教育之下，更關注流量，更注重的是產品功能體驗。這就是為什么50萬的SUV可以號稱超過500萬的SUV。因為它有性能，又足夠好玩，足夠有噱頭。調性這種玩意兒，并不是年輕人能夠理解并且優先關注的要素。

而雷克薩斯的產品自始至終的賣點還是在匠心制造、品質做工上面。這套邏輯在傳統燃油車時代，還能夠吸引到一大批忠粉。但放在電動化時代，在年輕人眼中就變成了落伍和傳統。

且不說在電動車領域，雷克薩斯已經被其他品牌拉下了一大截，至今為止只有一款UX300e，而且是降價也賣不動。單是一套跟不上時代的車機系統，就足以勸退不少年輕用戶。

寫在最后：

如今這個時代是一個流量時代，一個不爭的事實是，品質、可靠性、機械素質都沒有炫酷的設計和智能功能來得吸引眼球。這個時代也是一個快節奏時代，在電氣化架構之下，新車推出的節奏變得越來越快。以雷克薩斯的調性和傳統汽車的更新速度，想要在未來繼續躺著掙錢，很難。年銷20萬輛，或許就是雷克薩斯在華的天花板。（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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